海报新闻记者 孙来彬 报说念

　　一季度，中国汽车阛阓在战术初始与时刻校正的双重作用下，自主品牌头部车企合手续领跑行业。比亚迪、长安、祯祥、奇瑞、长城等五强车企通过新能源转型、居品矩阵优化及宇宙化布局，在销量与阛阓份额上终局打破。

视觉中国/图

　　比亚迪——

　　全产业链上风合手续发力，一季度销量打破98万辆

　　四肢新能源范围的“领头羊”，比亚迪3月销量达377420辆，同比增长24.8%，其中王朝与海洋系列孝敬350615辆，腾势、方程豹等高端品牌销量亦稳步擢升。

　　一季度比亚迪累计销量打破986098辆，同比增长59.8%，新能源阛阓份额占比达36%。其中枢时刻如DM-i混动、刀片电板等合手续赋能居品，海鸥、秦PLUS等车型稳居销量榜前哨。

　　比亚迪通过“经济型+高端”双矩阵构建竞争壁垒，800V高压平台、城市NOA等智能化建设加快普及，进一步安稳阛阓总揽力。

　　祯祥——

　　一季度销量超70.3万辆，新能源车型占比超51%

　　祯祥汽车3月销量232177辆，同比增长54%，新能源车型占比超51%。极氪品牌委用15422辆，领克品牌委用25293辆，祯祥星河系列以90032辆的月销收成置身新能源第一梯队。

　　祯祥汽车一季度累计销量超70.3万辆，同比增长48%。其SEA广漠架构在15万元-30万元阛阓终局时刻降维打击，新推出的L6和L7等车型凭借架构化诱骗带来的资本上风，赶快霸占阛阓份额。

　　奇瑞——

　　出口数目稳居第一，混动时刻车型销量大增

　　奇瑞集团3月销量214770辆，同比增长18.3%，衔接25.5万辆的出口量稳居中国汽车出口第一。

　　一季度奇瑞累计销量62万辆，同比增长17.1%。其增长能源源于两大维度，一是燃油车在国外阛阓的渠说念深耕，二是新能源车型的时刻打破。比如奇瑞在俄罗斯、巴西等阛阓的市占率合手续擢升，同期其混动时刻在中大型轿车范围终局销量同比增长49.6%。

　　有业内东说念主士分析称，奇瑞在国内阛阓的品牌溢价能力仍需擢升，亟需通过高端化转型打破增长瓶颈。

　　长安——

　　结伴与自主均衡，新能源转型初见收效

　　长安汽车（含结伴品牌）3月销量打破80000辆，其中自主品牌新能源车型环比增长101.8%。深蓝汽车委用24371辆，同比增长86.7%；阿维塔销量10475辆，同比环比均翻倍。

　　一季度长安汽车自主品牌销量70.52万辆，同比增长1.9%。尽管增速低于行业平均水平，但长安通过“香格里拉计较”加快电动化程度，深蓝S7与SL03分享EPA1平台架构，缩小30%研发资本，阿维塔品牌则通过智能化时刻擢升溢价能力。

　　长城——

　　方盒子车型解围，新能源转型待提速

　　长城汽车3月销量97991辆，同比下滑2.28%，其中新能源车型25174辆，同比增长15.04%。

　　一季度长城汽车累计销量27.53万辆，同比下滑6.7%。其中枢挑战在于居品结构失衡，燃油车占比超70%，而新能源车型中，欧拉品牌销量同比下滑53.9%，响应出其在微型电动车阛阓的竞争力衰败。

　　不外，长城通过“方盒子车型”策略开辟新赛说念，坦克300、500等车型在硬派越野阛阓占据主导地位，41822辆的季度销量同比增长27.96%。同期，其Hi4混动时刻在坦克700 Hi4-T等车型上终局量产，为其在越野+新能源范围的各异化竞争翻开旅途。

　　行业趋势——

　　新能源浸透率打破54.1%，时刻迭代加快

　　乘联会最新数据浮现，2025年3月新能源汽车零卖量打破百万大关，阛阓浸透率飙升至54.1%，绚烂着新能源车老成特出燃油车成为阛阓主导力量。

　　一季度，中国新能源汽车零卖量同比增长85.2%，插混车型成为中枢增长能源。比亚迪、特斯拉、祯祥星河等品牌占据阛阓主导地位，传统结伴品牌份额合手续萎缩。

　　时刻层面，800V高压平台、城市NOA、CTB电板车身一体化等时刻成为主流建设，比如小米SU7搭载激光雷达+英伟达Orin-X芯片，零跑C10通过全域自研终局“油电同价”，进一步挤压结伴燃油车活命空间。

　　乘联会分析指出，跟着战术补贴退坡影响角落平安，以及电板资本合手续下探（2025年能源电板价钱展望再降15%-20%），新能源汽车的性价比上风将进一步突显。展望全年新能源汽车出口量将打破220万辆，占宇宙阛阓份额超40%，头部自主品牌通过“时刻平权”与“生态构建”的双重初始，有望重塑宇宙汽车产业方式。