“宝宝们，2020款之前的疾驰C级价钱齐在10万元级别，颠倒合算，成心向的不错线下来望望。”11月中旬的一个责任日下昼，在上海嘉定一家大型豪华二手车往复市集，二手车商的主播正在给自家的二手车“带货”。而他们倾销二手豪车，主打的是性价比卖点。

汽车之家盘考院数据清楚，本年前9个月，二手豪车成交均价同比降幅超16%，高于自主品牌和结伙品牌。

本年10月初，车评东谈主陈震因车祸事件被推上了风口浪尖。据悉，涉事车——劳斯莱斯闪灵是本年5月底他新提的二手车。陈震曾发视频称，这是他的第四辆劳斯莱斯，况兼全是二手的。

这些均让二手豪车再次站在了市集的“聚光灯”下。

近期，第一财经记者在上海和北京两地屡次探望二手豪车往复市集，发面前新车尚不行稳住结尾价钱的配景下，二手豪车“三年打五折”似乎依然成了宽阔市集行情。在“十几万就能开上保时捷”“次新小米SU7 Ultra追忆就降十几万”的“捡漏诱惑”下，年青东谈主盯上了二手豪车市集。

公开数据清楚，二手豪车的90后买家占比从2019年的23%跃升至2024年的47%。但另一方面，因为后续维修和珍贵用度、使用资本推动的问题，市集上也有不乏二手豪车“买得起开不起”的声息。

“十几万就能开上保时捷”

“十几万就能开上保时捷！”王婧蓝本议论买保时捷新车，但在迷惑看了多个二手市集的保时捷后，她被二手豪车的价钱打动了。

她告诉记者，2018年傍边上牌、行驶里程在4万~6万公里的保时捷Macan，面前宽阔二手车价不到19万元，不到原新车价的三折。而3年车龄的保时捷帕拉梅拉二手车在新车的基础上打六折；车龄约5年、行驶里程仅2万公里的保时捷718打了五折。

“保时捷卡宴面前价钱低，许多车主赔得太多不肯卖。”北京一位二手车商张晋对记者默示。一辆新车率领价94.8万元，车龄不到2年、行驶里程2万多公里的2024款3.0T卡宴，二手车落地价钱仅80万元。“车主当初买的技能落地价钱快要120万，面前4S店新车落地价钱约90多万，仅新车降价车主就亏20万，再加上一年的贬值，整个得赔30多万。”

记者在北京二手车往复市集看到，新车率领价100万元的2022款良马X7（行驶里程约1万公里）在二手车市集的价钱仅为70万元；一辆行驶6万公里傍边、2023年的帕拉梅拉70万元傍边就不错拿下，相较于新车落地价打了五折。而车龄较长的二手豪华车更合算，2018款疾驰迈巴赫S级新车含税价213.88万元，行驶里程为11万公里，在二手车市集售价约为77万元。

“面前二手豪华车压根不敢乱标价，懂车帝上一搜就知谈行情，比别东谈主贵一两万就卖不出去。”二手车商刘炎默示，现时市集竞争尖锐化，尤其是畅销车型价钱透明，利润薄。畅销豪华车型的利润宽阔只好两三万，还要刨去每月6000元的车位费、加上资金资本、东谈主员、整备用度等，“有技能一辆车放一个多月没卖掉，致使可能亏本。”

刘炎专门从事高端豪华二手车业务，这些车型多为百万级入口豪华车，收车优先收1~3年车龄、低公里数的豪华车。他告诉记者，这类豪华车型的利润也不高，每辆车净利润在1万～2万元傍边。

二手车行业内“以价换量”已成主流，大店标价已接近底价，即即是高端豪华车议价空间也仅为几千元。高端豪华车费金资本高，热点车型价钱透明利润薄。比拟之下，冷门车型如保时捷卡宴S等，因受众少、车源稀缺，利润反而更高。不外，这类车型的市集盘活后果较低，热点车型可能两天就能成交，冷门车型则可能积压数月。

二手豪华车商的库存周期宽阔死心在1～2个月内，即即是百万级的豪华车杰出2个月也会筹商降价处置。百万级豪华车单车价值高，库存压力雄壮于庸俗二手车。尤其是超豪华二手车，遇到好时契机带来高利润，但高风险也同期存在。

“旧年咱们收了一台限量版‘大牛’，2000万收的，自后行情下滑，临了赔了800万才卖掉。”刘炎说谈。

二手豪车“三年打五折”

“保时捷依然是二手豪车中保值率最高的品牌。宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂这种越贵、越冷门的车就越不保值。”上海一位二手车商林文向第一财经记者默示，相对而言，经典车型因为其市时局位和分解度较为富厚，是以更保值。“但总体而言，面前莫得什么车保值，因为新车就不保值，掉价太快，二手车则是加重了这种趋势，因为价钱要字据新车行情走。”

二手车商的说法并非齐东野语。

字据中国汽车通顺协会和精真估支持发布的《2025年10月中国汽车保值率盘考论述》，本年10月，保时捷依旧是豪华品牌二手车保值率最高的品牌，三年车龄的保值率为66.2%，其次是雷克萨斯，三年车龄的保值率为60.4%，另外，疾驰、路虎、良马的三年车龄保值率均在50%以上，而奥迪、特斯拉、林肯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、英菲尼迪的三年车龄保值率均低于50%，最低的英菲尼迪保值率仅为36.5%。除了路虎和雷克萨斯外，10月豪华品牌二手车保值率全线下滑。

在北京二手车往复市蚁集，寻找一辆二手的保时捷莫得以前容易。

在二手车市蚁集，收车价钱常常与保值率挂钩。由于保值率较高，保时捷畴前是二手车市集的硬通货，一度成为车商们的搭理居品。但随着保时捷新车降价，二手车残值大幅缩水。尤其是本年以来，由于新车结尾优惠力度加大，加上贬值率高，不少车主因“赔得太多”不肯出售，导致车源紧俏。

二手车行情与新车市集雅致关系，豪华品牌靠近强烈市集竞争库存压力大，新车降价径直导致二手车贬值加快。不仅是保时捷，ABB等车型新车均大幅促销。畴前需要涨价提车的雷克萨斯亦然二手车市集的香饽饽，而如今全系车型大幅优惠，这也使雷克萨斯的保值率大幅下落。

以玛莎拉蒂Grecale为例，燃油版的官方率领价为65.08万~103.88万元，而年末经销商的新车促销价就降至约38万元起，十分于打了5.8折；另外纯电版块官方率领价89.88万元，促销价35.88万元起，十分于打了4折。新车扣头尚且如斯大，更遑论二手车。

在上海的二手车往复市集，百万级豪车玛莎拉蒂Levante（2018年上牌，行驶里程约7万公里）二手车价不到27万元，十分于打2.5折。

二手电动豪车“一周一个价”

与传统豪华二手车比拟，二手电动豪车因为价钱的多变，成了二手车商避之不足的市集。

“专注新动力二手车的车商，被坑得蛮严重的。”在上海嘉定一家大型豪华二手车往复市集，销售东谈主员周毅向第一财经记者默示，新动力汽车品牌价值不肃肃，公论风向一变，二手车价钱也随着幻化莫测，天然不至于“一天一价”，然而常常“十天半个月”就是另一个价，许多二手车商齐不收二手电动豪车。

在二手电动豪车市集，小米汽车又是一个尤为典型的例子。

小米SU7 Ultra是小米汽车面前在售价钱最高的车型，价钱为52.99万元起，在本年2月底谨慎上市。而“次新”小米SU7 Ultra追忆就掉价十几万出面前了二手车市集。

在上海嘉定的二手豪车往复市集，一辆本年3月上牌、行驶里程不到1万公里的小米SU7 Ultra，原新车价为54.9万元，11月11日的二手车价为39.8万元，降了15.1万元。而到了5天后的11月16日，该车再降1.3万元至38.5万元。

周毅告诉记者，这辆车在10月的售价是41万多点，要是卖不出去价钱还会再降。“近期，小米汽车的市集公论太大，价钱也随着受影响，二手车商齐但愿马上动手。”

在上述往复市集，整个有两辆小米SU7 Ultra在售，另外一辆在本年4月上牌，里程不到9000公里，原新车参考价57.7万元，11月11日的二手车车价为40.5万元，降了17.2万元，到了5天后的11月16日，该车也再降了1.7万元，推断降了18.9万元。

“上述两款车齐莫得出过紧要事故，均只出了一次险，更换了尾翼或者补了一下漆。”周毅补充谈。

除小米SU7 Ultra外，在本年6月底上市的小米YU7也密集流入了二手车市集。本年8月才上牌的小米YU7超长续航后驱版，行驶里程不到1000公里，原新车价27.45万元，二手车售价23.5万元，降了近4万元。记者了解到，小米YU7的二手车降价幅度宽阔在4万元傍边。

周毅默示，新动力的品牌衷心度不高，许多车是“网红车”，市集声量大就卖得好，公论差就卖得差，直营景色下的新车价钱还能维稳，但二手车价钱影响颠倒大，这亦然豪华电动二手车价钱“一周一个价”的主要原因。

现时，燃油豪华车仍为二手车市集的统统主流，电车通顺量较少。第一财经记者从多位北京二手车商处了解到，车商宽阔不肯收售电车，中枢恐惧包括电板衰减、售后维陶冶杂、部分品牌可能倒闭、二手电车保障用度推动等身分。

从保值率的角度来看，二手电动豪车市集进展比传统二手豪车更差。小米汽车天然价钱变动较大，但其保值率在二手电动豪车市蚁集仍排在前线。字据中国汽车通顺协会和精真估支持发布的《2025年10月中国汽车保值率盘考论述》，在一年车龄纯电动车型保值率中，小米SU7保值率为85.1%，排在第一，其次是问界M9，保值率为80.4%，另外，极氪7X、保时捷Macan纯电动、阿维塔12保值率均不到70%，意味着“落地打七折”。

在三年车龄纯电动车型保值率中，大部分车型齐打了至少五折，特斯拉Model 3保值率为52.5%，保时捷Taycan保值率为51.8%，其他三年车龄纯电动车型的保值率均不高于50%，极氪001和蔚来ET7保值率均在44%傍边。

“买得起开不起”

在二手车市集，高端豪华车面对的群体仍为高净值东谈主群，他们预算满盈，更柔柔车况是否杰作、是否稀缺，后期维保、使用资本并非购车时筹商的身分。

不外，值得看重的是，在二手车市集，一些二手豪车售价为二十万多万致使更低，这类车型的官方率领价常常在四五十万元，行驶了一定的公里数。“这里有无数超廉价钱的二手车，尤其是二线豪华品牌二手车几万十几万的一合手一大把。”别称二手车商在外交平台上发布的短视频中说谈。

对于这部分购车群体来说，他们禁受二手豪华车是为了“省钱享质感”，对车况、质保、后期资本、价钱等身分也较为敏锐。市集崇高出了有许多对于二手豪车“买得起开不起”的声息。

一方面，相较于庸俗车型，豪华燃油车的油耗较高，同期对油品条目高，因而使用资本推动；另一方面，豪华车的维修和珍贵用度也较高。

“这两年豪华车新车往复价钱络续下探，价钱倒挂状况较为严重，新车经销商不盈利。一方面，这一情况反应出厂家订价仍存在虚高。另一方面，豪华车市集竞争强烈，导致价钱与价值背离、价钱低于价值。而二手车价钱与新车价钱存在强关系关系，现时豪华车二手车的往复价钱性价比很高。”中国汽车通顺协会副书记长郎学红对第一财经记者默示，天然新车价钱有所下落，但养车费本与此前比拟基本莫得差距，维修珍贵、车险等方面的支拨依然看守在较高水平。

郎学红默示，有车主反应，车辆面前的市集往复价钱依然较低，但保障基数仍按照初次购买价钱及畴前的折旧诡计公式核算，与面前的本体价钱比拟跳动不少。因此，有一定年限的豪华车，车险价钱偏高的问题较为凸起。另一方面，字据经销商反应，面前种种车型中尤其是豪华车，厂家原厂配件价钱过高，这让浮滥者对维修珍贵价钱感到不悦，这亦然售后客户流失的贫寒原因，但愿厂家梗概缩小原厂配件的价钱。

“在豪华车维保界限，质保期内车主更多禁受授权经销商（4S店），但近两年来，质保期（3年）内车主从4S店的流失率也在不断普及，疫情前就已有不少企业看好豪华车维修界限的机遇，由于授权经销商维修资本过高，一批聚焦豪华车的快修连锁品牌应时而生，部分专注于豪华车售后市集的品牌，已变成一定例模。”郎学红对记者默示，对于豪华车在二手车市蚁集会更多出现质料和维修问题的说法，面前并无太多关系信息梗概佐证，不应觉得这类问题较为凸起。

不外，二手车市集鱼龙羼杂的问题仍然存在。一些标价10万元以下的二手豪车，天然资本便宜，但车况较差，里程虚标、阴事事故车等问题天然比年来在行业洗牌中已有所经管，但这类状况仍难以幸免。购买二手车后若出现发动机等中枢零部件问题，维修资本要几万元。另一方面，车龄和里程较长的豪华车，维修资本较高，零部件磨损严重可能会出现故障，而部分零部件入口价钱贵、维修工时费也较高。

（文中王婧、张晋、刘炎、林文、周毅均为假名）

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