在接收预警仅1.7秒的顶点场景下，驾驶员难以完成灵验避险，而现行法律对智能驾驶权责区别仍处空缺。小米SU7事故露出了L2级提拔驾驶的技巧局限性与行业风险教唆不及，亟须通过立法明确车企、驾驶员与谈路管束方的遭殃范畴，幸免人命为技巧过渡期买单

文｜《财经》特约撰稿东谈主 陈亮

裁剪｜李皙寅

本次事故中从系统教唆风险到驾驶东谈主员接收并作念出避险仅有2秒，而这2秒成为东谈主机调动的致命时刻差。

4月1昼夜深，小米公司（01810.HK）首创东谈主雷军和小米汽车对SU7高速爆燃事故作出报恩。雷军暗示：“无论发生什么，小米皆不会规避，咱们将抓续合营警方拜谒，跟进事情处理的明白，并尽最大极力报恩家属和社会暖热的问题。”

针对外界所暖热的AEB等主动安全功能是否触提问题，小米汽车进一步报恩称，本次事件中，NOA教唆“凝视壅塞”后已驱动降速。约1秒后，驾驶员接收，NOA功能退出。小米SU7 设施版有前向防碰撞提拔功能包括碰撞预警 (FCW) 和热切制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类接洽，其中AEB功能职责速率在 8-135km/h之间。这个功能和行业同树立的AEB功能访佛， 当今不响应锥桶、水马、石头、动物等壅塞物。

据铜陵市交通运输局音书，事故原因正在拜谒中，铜陵市已就这次事故开发了挑升的职责组。更多事故情况仍需恭候官方通报。

在宣扬智驾平权的2025年，小米的事故无疑是给火热的市集泼了冷水。智能驾驶是不是就是无东谈主驾驶？车企宣传的高阶智驾和实质应用是否有差距？有莫得作念好饱和的风险教唆？这照旧须生常谭的问题。

当企业演示宣传上的“耳听为虚”成为驾驶者的念念维惰性，将智能驾驶混同于自动驾驶时，智能驾驶的隐患就此埋下。

在全民千里浸于智能驾驶，些许公里0接收的语境下，现时首要任务是尽快惩处L2、L3级自动驾驶的联系法律律例问题，这给联系部门建议了紧迫条件。而L4级自动驾驶需要荟萃教导、稳步鼓动，现阶段不宜提全民自动驾驶。

1.7秒钟的自救够不够？

从小米公布的事故历程中智能驾驶细节不错看到，3月29日晚10时27分，NOA提拔驾驶激活。22时36分，NOA曾发出起首预警教唆。22时44分24秒，NOA教唆前线有壅塞，1秒后干涉东谈主驾情状，22时44分26至28秒间，车辆发生碰撞。

朱西产的接洽也获取了多方响应。清华大学车辆学院西宾李升波指出，实考据明，驾驶员从“感知尽头”到“完成转向+制动”的平均反当令刻为2.6秒，而现时主流2级自动驾驶在突发场景下留给用户的接收时刻仅有1.5秒-2秒。

德国全德汽车俱乐部的测试成果标明，驾驶员平均需要2.3秒才智完成灵验接收，高速公路场景下这一时刻致使延长至2.6秒。不同驾驶东谈主员情况也不交流，部分驾驶员可能因疲困、分神或注认识不贴近而导致接收蔓延。

况且不同硬件拓荒和路况也将影响接收算法的见着力。当今智能驾驶环境感知的主要技巧是纯视觉算法或视觉+激光雷达。

从本次小米SU7事故到之前多起事故，皆充分响应了合理的接收机制对安全的要紧性。东谈主行为各别化的个体，无法像机器东谈主那样竣工卡点试验指示，因此，奈何欺诈冗余机制为驾驶员争取特等反当令刻，是栽种智能驾驶安全的要紧一步。

亟须惩处法律律例问题

“当今中国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶期间。”中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高近日再次建议上述论调。

在全民千里浸于智能驾驶，些许公里0接收的语境下，欧阳明高以为，现时首要任务是尽快惩处L2、L3级自动驾驶的联系法律律例问题，这给联系部门建议了紧迫条件。而L4级自动驾驶需要荟萃教导、稳步鼓动，现阶段不宜提全民自动驾驶。

现行的《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》并未对智能驾驶汽车事故遭殃作出明确规则。《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》第七十六条文矩，纯真车发生交通事故酿成东谈主身伤一火、财产耗费的，补偿遭殃最初由保障公司在纯真车局外人遭殃强制保障遭殃名额鸿沟内赐与补偿。不及的部分，则按照以下规则承担补偿遭殃：

1.纯真车之间发生交通事故的，由有波折的一方承担补偿遭殃；两边皆有波折的，按照各自波折的比例分摊遭殃。

2.纯真车与非纯真车驾驶东谈主、行东谈主之间发生交通事故，非纯真车驾驶东谈主、行东谈主莫得波折的，由纯真车一方承担补偿遭殃；有把柄诠释非纯真车驾驶东谈主、行东谈主有波折的，根据波折进程顺应裁汰纯真车一方的补偿遭殃；纯真车一方莫得波折的，承担不跨越10%的补偿遭殃。

上位法莫得明确规则遭殃情况，而联系文献和条例仅仅针对谈路测试与示范应用主体、驾驶东谈主及车辆作出模范，而非触及泛泛驾驶情况。

举例工业和信息化部、公安部、交通运输部印发的《智能网联汽车谈路测试与示范应用管束模范（试行）》中提到，本模范适用于在中华东谈主民共和国境内进行的智能网联汽车谈路测试与示范应用。谈路测试主体是指建议智能网联汽车谈路测试肯求、组织谈路测试并承担相应遭殃的单元

针对交通事故和罪犯步履的处理是，在谈路测试、示范应用期间发生交通罪犯步履的，由公安机关交通管束部门按照现行谈路交通安全法律律例对驾驶东谈主进行处理。

在谈路测试、示范应用期间发生交通事故，应当按照谈路交通安全法律律例礼貌详情当事东谈主的遭殃，并依照联系法律律例及法则解释详情毁伤补偿遭殃；公安机关交通管束部门应当照章对当事东谈主的谈路交通安全罪犯步履作出处罚；组成犯警的，照章讲究当事东谈主的责罚。

在谈路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事东谈主应保护现场独立即报警。谈路测试、示范应用主体每月应将谈路测试、示范应用期间发生的交通事故情况上报省、市级政府联系旁边部门。

酿成东谈主员重伤或弃世、车辆损毁的，谈路测试、示范应用主体应在24小时内通过信息系统将事故情况上报省、市级政府联系旁边部门，未按条件上报的可暂停其谈路测试和示范应用行为24个月。省、市级政府联系旁边部门应在3个职责日内上报工业和信息化部、公安部和交通运输部。

因此，在针对智能驾驶权责的法律律例出台前，莫让人命去填补空缺地带。

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