封面新闻记者 欧阳宏宇

又一大厂的机器东谈主启动进厂“打工”。

3月27日，上汽通用汽车于上海金桥的“国度级智能工场”奥特能超等工场内迎来了一位罕见的新职工——“能仔1号”。

据先容，“能仔1号”基于智元机器东谈主“A2-W” 打造，将在别克至境E7的电板量产线上承担高精度功课任务，成为上汽集团业内首个，汽车行业首批插足量产产线哄骗的东谈主形机器东谈主。

具体而言，智元A2-W将重心聚焦电板包中枢出产设施。“能仔1号”具备视觉感知、双臂协同和力控握取等拟东谈主才气，可自主识别电芯、智能霸术握取旅途，无需依赖固定编程和来料的良好则位即可完生效课。“能仔1号”可在1秒内完成多片电芯的二维、三维夹杂数据处置，达成约2秒/件的功课后果。

事实上，客岁以来，国内车企在具身智能规模的布局就已显然提速。

在近期发布的财报中，小鹏汽车董事长何小鹏就露出，小鹏IRON东谈主形机器东谈主将于2026年年底细致量产，还将鼓动具身机器东谈主与汽车产业深度会通发展。同期，广汽也发布了第四代具身智能东谈主形机器东谈主GoMate MINI，并拓荒慧仑科技全面相接机器东谈主业务。

更早之前，优必选Walker系列工业东谈主形机器东谈主已进入比亚迪工场实训，在部分物流和分拣任务中后果陶冶一倍。祥瑞旗下子公司也依托与智驾同源同架构的VLA模子，鼓动机器东谈主时候与汽车智能化才气的深度会通。

可见，主机厂与机器东谈主厂商跨界合作，绝非简单的制造噱头，而是一场关乎企业身份从头界说的深档次策略转型。天然，当今东谈主形机器东谈主还属于“学徒工”景色，但其需要打破的已不扫数在于时候前沿的可行性，也在于工程化落地与老本实现的才气。

在用时候重塑先进制造底层逻辑的布景下，新动力汽车“东谈主机合作”的智能制造新篇章正在开启，这也为汽车工业建设起由新质出产力驱动的智造标杆。业内东谈主士分析称，机器东谈主进厂一定进程上，是汽车企业时候才气溢出的势必末端。在这照旧过中，供应链上风、工程化教师与场景落地才气是果然的比拼中枢。从这一齐理上足球投注app，中国汽车工业在智能电动汽车时间千里淀的时候，或将重塑传统真义上行业关于汽车企业的全部念念象。